Frohes neues 2012!!!

Das Team von Knappeagrar.blogspot.com wünscht euch ein Frohes ,gesundes und ertragreiches Jahr 2012.Auf steigende Milchpreise. PROST NEUJAHR!!!

Frohes neues Jahr!

Neue Deutz-Fahr Traktoren

 Neue Stufenlose von Deutz-Fahr

Deutz-Fahr hat auf der Austro Agrar im österreichischen Tulln seine drei neuen Agrotron-Modelle mit TTV-Getriebe vorgestellt; den 7210 (max 223 PS), den 7230 (max 240 PS) sowie den 7250 (max 263 PS). Die 4 Ventil-Turbodiesel-Motoren vom Typ Deutz TCD 6.1 erreichen maximale Drehmomente von über 1000 Nm.

Die Motoren sind mit SCR-Abgasnachbehandlung durch AdBlue-Einspritzung ausgerüstet. Der SCR-Tank wurde in den Kraftstofftank integriert. Dieser fasst bei allen Modellen serienmäßig 400 l Kraftstoff.

Die Traktoren sind mit einer Load-Sensing-Hydraulikanlage mit einer Fördermenge von bis zu 160 l/min ausgestattet. Sie verfügt über einen separaten Ölhaushalt. Mit bis zu sieben elektrisch betätigten Steuergeräten können auch komplexe Anbaugeräte im kombinierten Betrieb bedient werden.

Neu ist auch die S-Class-Kabine mit größerem Monitor. Die Multifunktionsarmlehne mit ergonomisch geformtem Bedienhebel PowerComV fasst alle wichtigen Funktionen des Traktors zusammen.

Der neue Deutz-Fahr Agroton TTV

Schlepperzulassungswettbewerb

 Schlepperzulassungen-Zweimal grün an der Spitze

Insgesamt wurden in den letzten 15 Jahren über 420.000 Schlepper zugelassen. Die Marktanteile änderten sich, der Marktführer wechselte.
Zum Jahrtausendwechsel überholte John Deere den bis dato führenden Fendt und ließ sich die Führungsposition seitdem nicht mehr nehmen. John Deere erreicht den Vorsprung vor Fendt auch durch die große Verkaufszahl an Kleintraktoren unter 51 PS. Die beiden „Grünen“ Spitzenreiter haben zusammen über 35 % Marktanteil.
Eine dramatische Entwicklung machte Case-IH innerhalb der letzten 15 Jahre: Die Zahl der zugelassenen Schlepper sank kontinuierlich von über 4000 auf unter 2000 Stück im Jahr 2005. Seit diesem Tiefpunkt erholen sich die Roten wieder langsam. 1997 lag Case-IH direkt hinter Fendt auf Platz zwei. Im Jahr 2010 belegen sie den vierten Platz.

Claas stieg erst 2003 durch die Übernahme von Renault in die Schlepperproduktion ein. Seitdem steigen die Verkaufszahlen. In 2004 überholten die Saatengrünen Massey Ferguson und seit 2007 liegen sie auch vor New Holland auf Platz 5. Beim Rückgang in 2010 dürfte es sich zum Großteil um Teleskoplader handeln, da diese seit 2010 nicht mehr in der Statistik berücksichtigt werden.

Deutz-Fahr erholt sich nach den schlechten Jahren 2000 bis 2003 wieder und sichert sich im Jahr 2010 Platz 3 in der Statistik vor Case-IH.

In den Jahren 2003 und 2004 erfuhren die sogenannten ATV („All Terrain Vehicles“/ Quads) einen Boom. Die sonstigen Hersteller konnten ihren Marktanteil in 2003 deshalb stark ausbauen, während der Schleppermarkt eigentlich ein Krisenjahr verzeichnen musste. Um die Statistik der „echten“ Schlepper nicht zu verfälschen wurden die ATV ab dem Jahr 2004 nicht mehr mit eingerechnet.

Das Jahr 2006 gilt allgemein als Rekordjahr: Mit über 29000 Zulassungen wurde ein Wachstum von 9 % gegenüber dem  Vorjahr erreicht. Alle Hersteller konnten die Verkaufszahlen steigern. Auch 2008 verzeichneten die Schlepperhersteller ein gutes Jahr. Man hätte noch mehr Traktoren verkaufen können wenn es nicht zu Lieferengpässen bei den Zulieferern gekommen wäre.

Der Marktanteil der fünf großen Konzerne (AGCO, John Deere, CNH, SLH, Claas) über die letzten 15 Jahre beträgt 79%. (ih)

Verkaufsvergleich

 Neue EU-Vorschriften für Schlepper auf dem Weg

Schnelle Traktoren sollen künftig genauso sichere Bremsen haben wie Straßenfahrzeuge. Dafür hat sich der Binnenmarktausschuss des Europaparlaments ausgesprochen. In einem Berichtsentwurf, über den vergangene Woche abgestimmt wurde, fordern die Abgeordneten entsprechende Bremssysteme für alle Schlepper, die schneller als 40 km/h fahren können. Das schließt beispielsweise ABS mit ein.
Hintergrund ist die Vereinheitlichung des EU-Rechts für landwirtschaftliche und forstwirtschaftliche Fahrzeuge. Die Europäische Kommission schlug bereits Mitte 2010 vor, insgesamt 50 Richtlinien sowie deren nationale Durchführungsbestimmungen durch fünf Verordnungen zu ersetzen.
Entgegen dem Willen der Brüsseler Behörde sprach sich der Parlamentsausschuss dafür aus, landwirtschaftliche genutzte Vierradmotorräder, sogenannte Quads oder ATV, gesondert von Quads für die Freizeitnutzung einzuordnen. Dieser Schritt wurde von George Lyon, dem agrarpolitischen Sprecher der Liberalen, begrüßt. Würde man landwirtschaftlich genutzte Quads wie Freizeitfahrzeuge behandeln, entstünden den Betrieben höhere Kosten unter anderem durch Steuern und Versicherungsbeiträge, erklärte Lyon im Anschluss an die Abstimmung. Es habe die Gefahr bestanden, dass die Hersteller die Belieferung einstellen würden.
Der Schotte warf der Kommission vor, die Notwendigkeit einer Sonderbehandlung nicht zu sehen. Er kündigte an, sich in den anstehenden Triloggesprächen für diesen Punkt einzusetzen. Das Parlament hofft auf eine Einigung in Erster Lesung. (R.K.)

Für den Fasttrac beispielsweise könnten schon bald andere Regelungen für die Bremsanlage gelten.

Fahr D90H eines Freundes

Basisdaten
Hersteller/Marke:	Fahr
Modellreihe:	D
Modell:	D 90 H
Bauweise:	rahmenlose Blockbauweise
Produktionszeitraum:	1953–1956
Stückzahl:	1237
Maße
Eigengewicht:	1130 kg
Länge:	2447–2490 mm
Breite:	1492–1505 mm
Höhe:	1520–1723 mm
Radstand:	1515–1520 mm
Spurweite:	1250–1500 mm
Standardbereifung:	vorne: 4.50-16 hinten: 7-30
Motor
Nennleistung:	8,8 kw, 12 PS
Nenndrehzahl:
Zylinderanzahl:	1
Hubraum:	905 cm³
Kraftstoff:	Diesel
Kühlsystem:	Luftkühlung
Antrieb
Antriebstyp:	Hinterradantrieb
Getriebe :	5/1-Schaltgetriebe
Höchstgeschwindigkeit:	25 km/h

John Deere 7950 Maishäckseln mit 12-Reiher

John Deere 7950 12 -Reiher

Mit der elektrisch angetriebenen Triebachse „Power DriveElect“ greift Fliegl das Thema Elektrifizierung von Landmaschinen auf. Statt die Triebachse über die Zapfwelle des Schleppers anzutreiben, übernimmt ein n den Anhängerrahmen integrierter Elektromotor diese Aufgabe. Der Elektromotor soll sich mit einstellbarem Drehmoment an jede Fahrgeschwindigkeit anpassen können. Die Stromversorgung erfolgt über eine Steckdose am Traktor.

Laut Fliegl soll die deutlich höhere Energieeffizienz des Elektroantriebs und die bessere Traktion durch die elektrisch angetriebene Achse Treibstoff sparen helfen. Zudem könnten relativ leichte Zugtraktoren schwere Lasten ziehen. Zugtraktoren müssten darüber hinaus nicht mehr mit Front- und Achsgewichten ballastiert werden. Ein integrierter Schlupfsensor steuert den Vortrieb und soll in Hanglagen die Spursicherheit erheblich erhöhen.

Fliegl Kipper